Ferrari on parin kauden ajan vaeltanut Formula ykkösissä varjojen mailla, mutta tulevalla kaudella tilanne saattaa muuttua merkittävästi. Muuttuuhan F1-autojen tekniikka uusien sääntöjen myötä huomattavasti.
Kauden 2022 F1-autojen etuakseli tuottaa vähemmän downforcea edellisvuosien autoihin verrattuna tasapainottaen takaosan aerodynaamisten elementtien synnyttämiä tasoja. Eri lähteiden mukaan mukaan pohjan pinta-ala, diffuusori mukaan lukien, tulee kuitenkin olemaan ratkaisevassa asemassa. Uusi pohja pystyy tuottamaan noin 65 % aerodynaamisesta kokonaismäärästä.
Ferrari on ottanut käyttöön uuden innovatiivisemman keularatkaisun uuteen 674-autoonsa. Uusi ratkaisu on jyrkässä kontrastissa uusimpien F1-autojen jousitusgeometrian kanssa, mutta Ferrari katsoo ratkaisunsa olevan sääntöjen mukainen hyödyntäen sääntökirjan porsaanreikiä.
Uusien F1-autojen aerodynaaminen suunnittelu tulee olemaan erilainen nousun ja kallistuksen suhteen, mutta tätä pitäisi tasapainottaa myös tehokkaammalla kuormanjaolla. Etujousitukset auttavat tästä näkökulmasta, koska ne alentavat auton korkeutta, mikä vaikuttaa suuresti auton käyttäytymiseen mutkiin ajettaessa.
Ferrarin ratkaisu voi eri italialaismedioiden mukaan tuoda tiimille huomattavaa kilpailuetua. Ferrari voi olla alkukaudella jopa ylivoimainen, jos muut eivät hyödynnä vastaavaa ratkaisua.
Kaudella 2009 Jenson Button voitti Brawn-autolla maailmanmestaruuden, kun talli oli kehittänyt autoonsa tupladiffuusorin, jolla saavutettiin huomattavaa kilpailuetua alkukaudella. Muut tallit kopioivat ratkaisun, mutta Buttonille alkukauden voittoputki riitti mestaruuteen.
Ferrarin kuljettajina kaudella 2022 jatkavat Carlos Sainz ja Charles Leclerc.
Lue myös:Lewis Hamilton voi pantata päätöstään vielä pitkään – Mercedes kiusallisessa tilanteessa
